探访共享单车出生地 “自行车第一镇”从繁荣到静悄悄

发布时间:2022年07月17日

       华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者陆晓、于玉瑾报道了位于天津武清西南部的天津王庆拓。 集合了500家或600家与自行车上下游产业链相关的企业, 被誉为中国龙头企业。 “自行车第一镇”。 12月5日, 华夏时报记者抵达汪庆坨镇实地调研, 探讨共享经济浪潮下传统自行车生产链的真实现状:关厂门、停流水线、宽马路 人少, 车辆少。 用目前这个自行车小镇的衰落的话来说。 作为轮式经济的重要组成部分, 整个汪庆坨小镇从去年开始就卷入了共享单车的巨大漩涡。 聚集在这个小镇的单车企业, 经历了共享单车订单盛宴的繁华景象, 也被迫为共享单车的疯狂扩张买单。 共享单车的订单让王庆拓警惕了起来, 但谁也不知道首都的风口过去后, 这个寒冷的冬天还会持续多久。 如今安静的自行车小镇汪庆坨, 冬天特别冷, 但更冷的是自行车企业的生计。 “我们现在每天生产大约 2000 辆自行车。我们有 5 条装配线的结构, 但目前只有两条在运行。” 杨锐(应受访者要求, 文中自行车企业受访者均为化名)告诉《华夏时报》记者。 他是汪庆坨当地一家自行车公司的销售总监。 他告诉《华夏时报》记者, 生产线还没有完全开放。 一方面是因为环保对供应体系的影响比较严重, 很多自行车零部件的供应非常不正常; 另一方面, 由于目前自行车市场非常疲软, 订单不多。 对于许多较小的自行车公司来说, 装配线已经完全停止工作。 王超是王庆拓一家小型自行车公司的负责人。 他的公司不是很大。 “共享单车的很多部件都和国内卖的不一样, 如果把北京的单车都装上, 我们一天能生产500辆左右。” 他告诉《华夏时报》记者。 华夏时报记者调查当天, 他的工厂没有开工。 当地另一家自行车公司负责人马森告诉华夏时报记者, 厂房一楼也是他的工厂租用的, “但后来我做(指共享单车)的时候胆子很小, 做了一个 幸运。刚刚跑了。 在现有的工厂里, 他的自行车生产线也减少了, 但剩下的管线还没有开通。然而, 2016年冬天, 汪庆坨小镇又一次繁荣起来。自行车行业的所有工厂生产线 链条全速运转, 大量货车在厂门口等候, 准备把刚下线的共享单车拉上, 放到城市的各个角落。
       据记者了解 《华夏时报》报道, 今年春节后, 王庆拓的多家工厂都在为ofo代工生产自行车前叉。
        此前有媒体报道, 2017年春节后共享单车配件单速飞轮价格暴涨至4.5。元/件, 价格涨幅接近90%。 这种兴奋一直持续到今年上半年。 当地一家自行车公司的员工告诉《华夏时报》记者, 他们公司生产的共享单车在今年5月份装载量最大, 整整一个月。 然后老板就不再接单了。 “当时, 几十箱货在厂外等着, 成品运走, 流水线一整天都在工作。” “车还在路上, 但公司倒闭了。” 共享单车的火爆一度让王庆拓旗下的单车厂商都在呼唤春天的到来。 多位当地单车商家告诉《华夏时报》记者, 在最火的时候, 只要为共享单车订单支付20-30%的定金, 单车商家就可以满负荷生产。 而不少尝到甜头的单车企业, 为了拿到更多的订单, 不仅垫款为共享单车企业采购零部件, 还采购设备扩大产能。 但他们没有等待更多的自行车订单。 随着北京、上海、广州、深圳等城市陆续出台共享单车投资限制, 共享单车的新车订单逐渐减少。 据公开报道, 9月7日, 北京市交通委员会召集各区管部门和15家共享单车企业负责人宣布, 经研究, 决定暂停在京新增共享单车。 在北京之前, 上海、广州、深圳、武汉等11个城市已经暂停了新的共享单车配送。 上述自行车企业的员工告诉华夏时报记者, “北京和天津是不准穿的, 老板接的单都是从西安等很远的地方来的,

交通不便。” 卸人, 很麻烦, 所以我们不做。” 随着酷骑、小蓝、小明等二三线共享单车企业的资金链危机接连爆发, 王庆拓更多的共享单车企业被迫为共享单车的疯狂扩张买单。 王庆拓旗下几位自行车企业负责人告诉《华夏时报》记者, 共享单车现在不好做, 最怕有一半顾客不想要。杨锐对《华夏时报》记者感叹 没想到共享单车市场如此惨淡, 他回忆当时有很多共享单车小品牌涌入市场, 订单规模不大,

只有3000-4000辆, 但 定制框架比较独特, “但后期融资不到位, 最终公司没有提货, 导致很多小厂压货或发不收货款。”据了解 对他来说, t 这里还有一些当地的自行车公司, 因为他们接到的订单比较大。 扩张, 但订单完成后, 开始裁员和减产。 王超的公司也遭遇了共享单车企业的“失控”。 他告诉《华夏时报》记者, 重庆悟空单车在他们的工厂订购了2000辆共享单车, 并支付了35万元的押金, 但最终押金和单车都被遗弃了。 “车还在路上, 但公司倒闭了。” 据记者了解, 悟空单车于今年6月宣布退出共享单车市场, 被视为最早退出的玩家。 这些未送达的自行车还堆放在他的仓库里。 “包括定金, 公司只能付, 成品车不能改再卖, 国外客户也没有要。” 王超说《华夏时报》记者苦笑道。 他还告诉记者, 有同事说上海还有5万辆酷骑自行车, 问谁要。 对于王庆拓整个自行车产业链的大大小小的企业来说, 一家共享单车企业的欠款, 就像振翅飞翔的蝴蝶一样, 影响巨大。 一家自行车公司的负责人马森告诉华夏时报记者, 现在很多工厂把前期赚的钱都投进去了。 他的朋友之前接过小蓝自行车的订单,

现在库里的货有几十万了。 “一辆汽车有100多个零配件, 你家有40万多, 他家有40万多……”车厂不愿接单共享单车, 引起了王庆拓单车企业的警惕。 外贸出口、电动车和山地车, 在自行车中更贵, 在他们眼中仍是主营业务。 “做共享单车就像打牌, 别贪心, 单单能赚点钱, 怎么可能总是赢。” 梅森告诉《华夏时报》记者。 早期他接了ofo的订单, 一个月生产10万辆汽车, 之后再也没做过。 他说:“我一个订单可以赚60万元, 而且我可以毫不拖延地继续出口。” 杨锐告诉《华夏时报》记者, 当时共享单车700Bike已经找上门, 想要合作。 “这家工厂各方面都符合标准, 但他们要求的订单是10万辆, 这意味着我们要停止所有业务, 专营共享单车, 而这笔交易最终没有达成。” 事实上, 天津的大型单车企业并不看好共享单车行业。 天津富士达集团乐启科技有限公司CEO孙浩此前对华夏时报记者表示,

冬季订单已经不多, 共享单车本身在车辆交付和用户使用方面已经饱和。
        “我们也和共享单车企业进行了沟通, 年底放缓是必然的。” 他认为, 明年共享单车行业不会像今年一样。 孙昊还告诉《华夏时报》记者, “我们是代工企业, 主要从事自行车加工制造。共享单车是一个新兴市场, 明年我们还是两条腿来加工共享单车。” 进入行业洗牌期 共享单车行业, 寒冬何时结束, 尚不可知。 共享单车在城市的过度使用, 造就了一个又一个“自行车坟场”。 王庆拓旗下多家单车企业向《华夏时报》记者表示, 将不再接受共享单车订单。 但只要资金到位, 还是有自行车企业愿意接单的。 谈及押金问题时, 王超告诉《华夏时报》记者:“不管你造多少车, 都要付全款, 押金很麻烦。如果你做得好, 又不想 它, 我们去找谁。” 华夏时报记者表示:“我们公司不愿意接共享单车的订单, 如果接单, 就要交高额的定金, 如果没有特殊配件, 定金要收60%左右。如果有 特殊配件,

定金将达到80%或全额。” 他们判断是否接受订单的一个重要原则是, “你必须先说服。
       我怎么赚钱。 "

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